中国12Cr1MoVG钢管产量销售将超300亿美元
| “强强联合”有望利润上升成本下降。值得注意的是，央企合并的排头兵中国中车已经印证了这一“强强联合”的逻辑。目前，中国员工约17万人，生产12Cr1MoVG钢管产量销售额预测将超过300亿美元，相当于包括德国、法国、日立所在内的几家大公司铁道业务的销售额总和。 其整合后的规模效应、集中采购也让成本大幅下降。中国中车净利润率水平有望从现行的4.8%逐步提升至10%。除庞大的规模及不断提升的利润率外，中国的15CrMoG钢管海外竞争实力也骤然上升。中金公司研究员在其****发布的研报中表示，截至目前，中国中车的轨道交通装备收入占每年铁总轨道交通装备采购金额的95%以上；具体产品上，动车、机车、客车国内市场份额100%，货车和城轨地铁车辆在80%-90%。分产品来看，南北车合并后的中国中车将在电力机车、客车、货车、高速动车组、城轨地铁等领域占据世界头把交椅，而内燃机车将仅次于通用电气运输系统公司。 受整合信号影响，二级市场上，中国南车的股价从去年10月24日停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今年5月6日停牌时的29.45元，累计涨幅达407.76%，而中国北车也是如此，7个多月的时间里上涨了364.81%。与之类似的是，“南北船”也借着合并重组的猜想在股市火了一把。 过程整合多家骨干企业搭“架子”。并非所有国企整合都如中国中车般顺利，但业内人士认为其整合还需较复杂的过程。今年3月，工信部就《钢铁产业调整政策》公开征求意见。提出进一步组织钢铁行业结构优化调整，加快兼并重组，到2025年，前十家钢企粗钢产量全国占比不低于60%，形成3到5家在全球有较强竞争力的超大钢铁集团。 |